Техническая эксплуатация морских судов должна проводиться на уровне, обеспечивающем морскому флоту репутацию самого удобного, дешёвого и надёжного вида транспорта.
Нельзя говорить о культурной эксплуатации флота, если пароходство работает без твёрдого графика, если судно уходит в рейс без плана-наряда, если проходят мимо правильного использования грузоподъёмности и грузовместимости судов, если роль и культура стивидора не подняты на должную высоту, если не работают рентабельно.
Надо добиться такого положения, чтобы каждое советское торговое судно, в каких бы широтах оно ни появлялось, демонстрировало высокую культуру судовождения и перевозки грузов.
Закон о новом пятилетием плане обязывает хозяйственные организации повысить внимание «к мобилизации внутренних ресурсов, к режиму экономии и решительной ликвидации потерь от бесхозяйственности и непроизводительных затрат»…
Не секрет, что не на всех участках большого и сложного хозяйства морского транспорта умеют и любят считать советский рубль, соблюдать экономию.
Нельзя больше мириться с отсутствием строго разработанной калькуляции себестоимости работ в портах по отдельным грузам. Разработанная новая система калькуляции себестоимости грузовых работ в портах должна положить начало не только точному определению себестоимости переработки 1 т определённого груза, но и способствовать борьбе за снижение себестоимости. Это относится и к определению себестоимости перевозок.
Сейчас себестоимость переработки грузов в портах выше довоенной себестоимости почти в полтора-два раза. Резко повышается себестоимость перевозок из-за простоев флота, балластных рейсов, перерасхода топлива, масла, аварий, плохой эксплуатации механизмов, несоблюдения каргоплана и пр.
А ведь морской транспорт располагает достаточными средствами для решительной борьбы с этими ненормальностями, для повышения рентабельности работы флота. Надо лишь все эти средства пустить в ход, решительно искоренять любые виды и формы расточительства.
В навигацию прошлого года Рёйдтанкер провёл удачный опыт перевода части судов на хозрасчёт. Сверхплановая прибыль только по 4 хозрасчётным судам составила 250 тыс. рублей. Этот опыт заслуживает серьёзного внимания.
Весьма удачным оказался опыт морских буксировок на Чёрном море и Балтике. Этот дополнительный резерв должен вызвать к себе особое внимание работников морского транспорта. Прибыль Черноморского пароходства от 262 буксировок в 1945 г. составила около 4,5 млн. рублей. Буксировка дала возможность перевезти количество грузов, равное 16°/о всего объёма перевозок. Балтийцы в прошлом году, используя буксировку, перевезли дополнительно свыше 10 тыс. т грузов.
Советское правительство и партия всегда проявляли большую заботу о моряках. Месяц назад СНК СССР принял специальное постановление о значительном повышении должностных окладов плавсостава и береговых работников транспортного флота. Установлена новая премиальная система оплаты труда экипажам судов. Впервые принята премиальная оплата труда для работников пути и обстановки. Свыше 500 тыс. кв. метров жилплощади будет выстроено для работников морского транспорта; детсады получат 7000 новых мест; будут построены новые общеобразовательные школы, ФЗО и ремесленные училища. Принят ряд решительных мер к обеспечению портов постоянными кадрами грузчиков и механизаторов. Расширена сеть учебных заведений, готовящих инженеров, техников и судоводителей для морского флота.
Обязанность командиров морского транспорта — правильно использовать кадры, обеспечить их нормальными условиями работы, повседневно повышать их квалификацию, создать им хорошие бытовые условия, как этого требует Закон о пятилетием плане.
Моряки советского морского транспорта неоднократно доказывали на деле свою преданность Родине, партии Ленина-Сталина, советскому правительству. В годы новой Сталинской пятилетки они мобилизуют всю свою энергию, все знания, проявят высокий трудовой энтузиазм, чтобы с честью справиться с ответственными и трудными задачами, возлагаемыми на них Законом о пятилетием плане.
